自润滑轴承厂家分享掉块形貌图及特征

　　自润滑轴承分为复合材料自润滑轴承，固体镶嵌自润滑轴承，双金属材料自润滑轴承，特殊材料自润滑轴承，按照不同用途和工况，选用不同的自润滑轴承。其中一个大类固体镶嵌自润滑轴承(简称JDB)是一种兼有金属轴承特点和无油润滑轴承特点的新颖润滑轴承，由金属基体承受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。下面由自润滑轴承厂家分享掉块形貌图及特征。

　　自润滑轴承掉块的原因

　　经过宏观和微观检查，以及金相检测得知，轴承内圈的掉块断口形貌平齐，扩展棱线清晰，源区、扩展区及瞬断区明显，无宏观塑性变形，无腐蚀特征。由以上特征可以判定，轴承掉块的性质为疲劳断裂。

　　断口裂纹起源于端面内侧，并沿轴承内侧及径向扩展；在轴承内侧的扩展速度大于径向扩展速度。A裂纹起源于断口源区附近，在轴承内侧的扩展速度亦快于外侧扩展速度。以上现象均表明裂纹的形成源于轴对轴承的冲击力。由于裂纹的存在，掉块断裂之前受到的实际冲击力相对较小，故瞬断区面积较小。虽然轴承的硬度符合技术要求，但组织中较大的残余奥氏体及网状分布的碳化物显然会降低材料的冲击韧性，减小其对冲击载荷的承受能力。

　　由于飞机降落时起落架的下放角度相同，因而轴承受到冲击载荷大时的位置即断口源区位置也固定。这也是B裂纹的位置与掉块断口的源区呈近似圆心对称的原因。

　　自润滑关节轴承磨损形貌图及特征

　　可见自润滑关节轴承一端球面磨损较严重，已露出金属基体，在轴承内、外圈之间为一层芳纶－聚四氟乙烯纤维织物衬垫，失效轴承的内圈仍可在外圈内随意转动。且内圈磨损球面对应的外圈滑动表面的衬垫已磨损，露出金属基体。磨损均在球面的一端，而另一端球面与衬垫均完好。从球面360°圆周方向观察发现，在球面340°范围内均有磨损。

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