自润滑轴承掉块原因及自润滑关节轴承磨损和断裂举例

　　自润滑轴承具有承载能力、耐磨性好、使用寿命长等优点，广泛应用于飞机着陆系统，但在飞机维修中经常发现自润滑轴承内环块，或自润滑关节轴承磨损断裂，针对这些故障现象，自润滑轴承厂家根据轴承知识，分享相关自润滑轴承故障实例。

　　1、自润滑轴承的块形图、特点

　　如图1所示，自润滑轴承外圈和自润滑层末端损坏，内圈上端表面脱落，断口呈新月形，断口无明显塑性变形和腐蚀。断口左侧有一个从断口扩展到基体的裂纹（A裂纹)，其内侧已扩展到接近轴承上端面，外侧的扩展速度比内侧慢。此外，在内圈和内圈上A裂纹呈圆心对称位置处还存在一处裂纹（B裂纹)，裂纹类似于直线，从轴承上端面向内延伸。

　　在体式显微镜下观察内圈断口的形状，如图2所示。整个断口的边缘明显扩展，裂纹扩展路径为：裂纹起源于轴承右上端，然后沿轴承内侧由内向外扩展。在沿内侧扩展到左上端后，整个裂纹从内到外径向扩展，在轴承外形成一个瞬时断裂区。整个断口的外侧，特别是拐角处有更多的黄棕色附着物，是轴承内外圈相对旋转过程中断口的自润滑材料。

　　2、自润滑轴承块的原因

　　通过宏观和微观检查，以及金相检测，轴承内圈块断口形状均匀，扩展边缘清晰，源区、扩展区和瞬时断裂区明显，无宏观塑性变形和腐蚀特性。根据上述特点，轴承块的性质是疲劳断裂。

　　断裂裂纹起源于端面内侧，沿轴承内侧和径向扩展；轴承内侧的扩展速度大于径向扩展速度。A裂纹起源于断口源区附近，轴承内侧的膨胀速度也快于外部膨胀速度。上述现象表明，裂纹的形成源于轴对轴承的冲击。由于裂纹的存在，块断裂前的实际冲击相对较小，因此瞬时断裂面积较小。虽然轴承的硬度符合技术要求，但组织中较大的残余奥氏体和网状碳化物显然会降低材料的冲击韧性和对冲击载荷的承载能力。